Cameroun : Construction des infrastructures routières : Éclairages sur le BCR de A à Z.
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- 2 novembre 2023
Afin de maîtriser parfaitement cette technologie innovante qu’est le béton compacté au rouleau, implémentée au Cameroun depuis 2017, voici les contributions et éclairages des ingénieurs de haut niveau, experts dans le domaine des infrastructures routières à travers le monde. Il s’agit entre autres de Christian Audibert ; du Dr Blaise Simo ; de Michel Tchekoulong Feze ; de Louis Marie Lowe ; de Charles Xavier Tagne ; et de Tedongmo Djouda Clovis.
Le Cameroun compte en 2022 seulement 7.5 % de son réseau routier revêtu. Ce qui équivaut à 9 144,5 km sur les 121 884,7 km au total qui constitue l’ensemble
des routes au Cameroun, soit 92.5% des routes non revêtues au Cameroun. (Sources Ministère des Travaux publics (MINTP), à fin 2021).
Selon les mêmes sources, seulement 48,86% de ce réseau est en bon ou moyen état de circulation, et 51,14% en mauvais état.
Cette situation augmente le vieillissement précoce de nos routes, car peu entretenues, multipliant les facteurs de risques d’accidents de la circulation, des coûts de transport, réduisant ainsi la mobilité interurbaine.
Les voiries urbaines quant à elle ne sont pas en reste, les villes de Yaoundé, Douala, Maroua et Bamenda, pour ne citer que celles-là, sont des exemples patents de voiries urbaines avec des routes délabrées.
Le réseau carrossable à toutes les saisons au Cameroun est essentiellement fait en matériaux bitumineux (enrobés et enduits) qui nécessite un entretien assez délicat et couteux durant sa vie. Les budgets alloués ne suivent pas l’évolution de l’accroissement du réseau et la durée de vie des infrastructures.
Cette réalité nous amène à repenser la structure de nos chaussées et à nous poser la question de savoir si les chaussées bitumineuses sont les plus adaptées pour nos environnements (de pays en voie de développement d’Afrique tropicale Humide et sèche). Notons que les pays d’Asie du Sud-Est (Indonésie, Thaïlande, Vietnam etc..) appartenant à la même ceinture climatique ont opté pour des chaussées en béton de ciment plus résistantes, durables, faciles à mettre en œuvre et économiques à long terme.
Samuel Bondjock
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